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发布日期：2026-07-19 09:19 点击次数：131
近日，理思汽车自研5C电板发达上车理思新L8，从电芯层级的材料配方、结构决议开云网页版在线登录，到电板包（Pack）和电板治理系统（BMS）开发，均由理思主导界说。
不仅仅理思，国内主流新能源车企在电板领域均有布局。伴跟着新能源汽车竞争进入下半场，能源电板门径的语言权争夺正接续向底层技能渗入。从早期被迫冒失上游价钱波动，到主动主导电板家具界说，不同企业基于本身政策考量走出了互异化旅途。
自研电板上升
车企集体向电板门径蔓延，最径直的触发点来自产业链利润分拨失衡与供应链波动。2022年前后，电板级碳酸锂价钱一度冲破每吨60万元，而能源电板占整车费本比重约40%，整车企业利润被大幅挤压，“车企为电板厂打工”成为行业大都共鸣。重复产能紧均衡期委用节律受上游排产制约，保供、降本、晋升供应链自主可控性，成为多家车企运行电板布局的共同起点。
乘联分会布告长崔东树曾示意，国内汽车行业利润分拨失衡问题杰出，产业链利润进取游聚合趋势显着，掌执能源电板中枢身手是车企构建长久竞争力的要道。极氪智能科技CEO安明智曾经示意，一家电动车企翌日思要造成竞争力，必须掌执各个要道领域的中枢技能，而电板是最基础的成分。
现时，蔚来、理思、小鹏、广汽、放心等数十家车企在电板领域均有布局。对车企而言，圭臬化电板家具存在一定局限，对家具质能的需求与品质管控的深层诉求亦然车企布局自研的中枢驱能源。
“电板自研中枢是为了治理市面上‘标品’无法治理的用户痛点。各主机厂技能蹊径聘请不同，体系和PACK野心、对电芯的条目、整车治理策略不同，因此对电板的条目也不同样。”理思汽车整车电动研发高等副总裁刘立国对记者示意。
理思汽车能源电板高等总监柳志民合计，自研电板短期更垂青家具质能非凡和委用的详情趣。一是保证供应的详情趣，通过克己确保委用欣慰供应；二是电板不是圭臬品，针对用户需求，理思汽车需要不断翻新，快速迭代确保性能不断冲破。
现时，车企与头部电板企业开展采集开发已是大都步地，基于整车需求定制电芯规格、PACK决议与BMS策略，在一定经由上欣慰互异化需求。而在采集开发基础上，主机厂正进一步向电芯材料配方、结构体系等底层技能蔓延，掌执更完满的家具界说权。
业内合计，自研电板粗略冲破圭臬化家具的性能规模，针对本身用户需求接续翻新迭代，构建互异化家具上风。尤其是随同800V高压平台、CTP（电芯径直集成到电板包）、CTB（电芯集成到车身）等高集成决议普及，整车与电板的耦合度接续晋升，自研电板粗略更好适配主机厂的整车架构与性能。同期，能源电板行动整车核快慰一都件，刘立国称，质料职守最终由整车企业承担，通过自研面容在供应端摈弃深度管控。
旅途分化
能源电板是重财富、强范围效应产业，由研发到坐褥制造全链条的布局，对车企而言靠近技能、产能门槛以及资金条目等。基于本身政策，不同企业在自研电板上的旅途有所不同。
理思汽车CEO李思曾在采访中将供应链协同翻新步地分为三类：一是自研克己，且行业内莫得熟练的供应商不错进行坐褥，举例增程器、电驱、智能化关联零部件等（自研电板也属于此类协同步地）；二是自研代工，行业内有熟练的供应商不错坐褥，以致比理思汽车克己的品质更好；三是外部采购，尽管不妥当该公司价值方针和政策需要，但阛阓和供应商敷裕熟练，举例保障杠、后视镜等零部件。
2025年10月，理思与欣旺达结伴汲引了山东理思汽车能源电板有限公司。柳志民告诉记者，自研电板由理思汽车来作念家具界说，主导电芯层级（包括材料配方、结构体系）、通盘电板Pack和BMS（电板治理系统）的整个底层开发，研发野心、制造工艺和质料圭臬由理思调治进行步协调条目，电芯由欣旺达给理思汽车自研代工。
不同于理思，广汽、放心等车企则经受了自建步地，聘请了从0到1的全产业链布局。广汽通过因湃电板布局自研自产，总投资109亿元，经营总产能超60GWh；放心2025年整合旗下电板财富汲引吉曜通行，自建多座坐褥基地，经营2027年总产能达70GWh。
特斯拉是自研电板的先驱，早在2015年就通过投资三元锂电之父杰夫·戴恩的掂量小组，拉开了车企自研电板的序幕，随后又接踵收购了电板技能公司Maxwell以及电板开导公司Hibar，并在2020年推出自研的4680电板。比亚迪则通过数十年电板技能积贮，其电板家具已摈弃外供，并成为电板企业巨头。
蔚来CEO李斌曾公开算了一笔账：电板占整车费本近40%，淌若以20%的毛利率来算，蔚来淌若我方造电板，就能多出约8个点的毛利。
但从产业文书周期来看，从0到1的全产业链布局面容需要电板年出货量需达到一定例模，若要造成显赫资本上风，出货量门槛则更高。头部电板企业在技能积贮、供应链管控上的上风依然显赫，车企从零起步追逐需要长久接续的资源过问。
“行业里常常靠产线共用来摈弃范围效应，但这只适用于标品。对PACK级别来讲，很难作念到产线共用，尤其在现时集成化经由越来越高的情况下，极端是造CTP、CTB的决议中，PACK这个级别很难摈弃共线坐褥，照旧要看自家的销量范围。”刘立国对记者示意，关于电芯来说，除非两家的电芯作念的都是标品，用的尺寸规格同样，才有共线的可能。
值得预防的是，不管车企聘请哪条旅途，都经受了多元化供应的政策，从电板上车率来看，主机厂与供应商的深度协作已经主流步地。“理思汽车最终的家具治理决议不会单纯依赖自研蹊径，一定是多元化供应，将接续和行业顶尖的供应商协作。”柳志民示意。
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武子晔
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